全长417公里，时速180公里

　　东南亚地区观察员鲁晓冬说，融资项目起点是与云南西双版纳州接壤的老挝磨丁口岸，终点是老挝首都万象。全长417公里，沿途将设车站31座。铁路的设计时速为180公里。预计工程将耗资70亿美元，资金由中国进出口银行提供30年期低息贷款。工程施工由中方负责。预计近期中老双方就将签署相关协议。

　　老挝国会日前召开特别会议，原则通过了与中国铁路连接的磨丁-万象铁路项目方案，并将在近期开始投资建设这一项目。老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦在会上表示，这一老中合作项目将为老挝经济社会发展创造巨大效益。

　　根据老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦介绍，预计铁路建成的第一年，运输收入将达9500万美元；到了第50年，铁路运输净利润将达到163.9亿美元。

　　老挝能源矿产部长苏里冯·达拉冯透露，作为提供融资的条件，中国将在2020年以前每年获得约500万吨矿产资源供应，主要是钾碱；木材和农产品等其他原材料可能也会运往中国。

　　泛亚铁路中线有望随后通车

　　据了解，老挝国会早在2010年12月就批准了这条铁路的建设计划，但因为资金无法落实而迟迟没能动工。这条铁路将连接中国昆明与老挝首都万象，未来还将进一步延伸到新加坡，成为泛亚铁路的重要组成部分。这条泛亚铁路的中线，从昆明经万象至新加坡，总长度将达3900公里。

　　分析人士指出，我们和东南亚国家之间的陆路通道，就是通过中南半岛这几个国家，老挝、缅甸、泰国、越南、柬埔寨等。以前主要靠陆路运输和湄公河-澜沧江的水运，运力低、时间长、成本高。这些国家的铁路比较落后，落后的交通运输已经和快速发展的贸易往来不配套了。如果能建成泛亚铁路，把中国与这些国家用一种准高速铁路连接起来，将大大盘活这些国家和中国之间的贸易往来，人流、物流一下子就活了。

　　云南现代物流协会会长曹荣新认为，在国内高铁项目一般不用于货运。但是如果昆明至万象的高铁运输货物的话，对于降低物流成本大有裨益，将加速中国与老挝的货物流通速度。

　　新闻背景

　　云南成泛亚-中国交通枢纽

　　万象-磨丁铁路是泛亚铁路的重要组成部分，为泛亚铁路中线的一段。规划中的泛亚铁路从昆明出发，经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，最后抵达新加坡。具体来看，泛亚铁路有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。这三条线路在中国境内的部分均纳入了中国《中长期铁路网规划》。

　　中国境内的泛亚铁路同样分为东、中、西线，东线是昆明-玉溪-蒙自-河口-越南河内；中线有两条，一条是昆明-玉溪-普洱-景洪-磨憨，另外一条是景洪-打洛-缅甸曼德勒；西线是昆明-大理-保山-瑞丽及保山-芒市-腾冲猴桥-缅甸密支那。

　　目前，玉溪-蒙自铁路已经进入试运行阶段。玉蒙铁路全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里。玉蒙铁路开通后，法国人在20世纪初修建的连接中国和越南的“米轨”铁路将退出历史舞台，泛亚铁路中国段也将初具雏形，“火车没有汽车快”在滇南地区将成为历史。

　　除泛亚铁路中国境内各线修建顺利外，云南公路目前4条国际大通道、5条省际大通道已全部建成通车。从昆明到云南全省各州市都由高等级公路连接，昆明至越南、缅甸、老挝、泰国以及昆明通往邻省川、桂、黔的主要通道也全部实现高等级化。这让云南从原来全国路网的末梢地位，转变为中国通往东南亚、南亚国际大通道的交通枢纽。