据泰媒报道，一条将连接清孔与班帕钦(距离曼谷以北约100公里)，另一条将连接廊开和玛它普港，后者与规划中的泛亚铁路中线不谋而合，将与中国、老挝合作建设中的昆明—万象中老铁路联通。

　　专家分析认为，在接下来的投标中，中国高铁中标的可能性不小。

　　不管是否由中国承建泰国高铁，建成的泰国高铁都将推进泛亚铁路的建设，帮助东盟实现其互联互通。同时，对中—泰、中国—东盟的经贸合作也将带来巨大利好。

　　促进泰国经济

　　此次泰国铁路项目通过的最直接利好是将给泰国经济带来巨大收益。

　　据了解，当前泰国国内的铁路系统十分老旧，全部为窄轨铁路，时速仅50公里左右，且事故频发。泰国交通部次长索提·泰苏斯表示，规划中的高速铁路双线设计的标准将会保留，列车最高时速将为160公里，未来有了更多投入可随时升级到更高的速度。

　　索提表示，泰国将致力于提高国内交通网络的连通性，尤其是连接贸易枢纽、关键城市、曼谷及周边府、海港、空港、铁路货运中心的交通网络。

　　中国社科院东南亚问题专家许利平接受中国经济时报记者采访时表示，高铁的建成将降低泰国国内的物流成本、提高物流效率，对经济起到巨大的推动作用。此外，泰国社会的一大问题是贫富差异悬殊，其北部和东北部为贫困地区，亟待与曼谷地区缩小差距。而本次通过的两条高铁线路则分别连接了东北部地区、北部地区与曼谷周边地区。

　　泛亚铁路助推中国—东盟“互联互通”

　　分析人士认为，泰国的高铁项目不仅将使本国获利，更重要的意义还在于，未来建成的高铁作为泛亚铁路的重要组成部分将会促进区域经济发展。中国大西南与东南亚的互联互通和经贸合作也将更进一步，为东盟一体化注入活力。

　　据了解，泛亚铁路有三条方案，分别是通过越南连通泰国、马来西亚、新加坡的东线方案；通过老挝连通泰国、马来西亚、新加坡的中线方案；通过缅甸连通东南亚的西线方案。此次泰国军政府通过的两条铁路项目中的一条线路以东北部城市廊开(与老挝首都万象隔河相望)为起点，南至玛它普港，这条线路与中国提议的泛亚铁路中线规划吻合，使人们增加了泛亚铁路由规划成为现实的期待。

　　针对泛亚铁路未来的前景，许利平表示，乐观地估计，其将于2030年左右建成。尽管泛亚铁路之前的规划和建设一波三折，但由于基础设施是东南亚国家的瓶颈，高铁项目是整个东南亚都非常需要的，其前景十分可期。

　　厦门大学东南亚研究中心主任王勤认为，泛亚铁路是东盟互联互通规划中的一个重要组成部分。2010年第17届东盟领导人会议上通过的《东盟互联互通总体规划》倡议，东盟各国为在2015年建成东盟共同体而努力，为建成共同体，各成员国之间必须实现互联互通，在基础建设、交通、通讯等领域加强合作。

　　更广阔层面的“互联互通”是中国—东盟的互联互通。我国已于2012年成立了互联互通委员会，加强同东盟相关机构的机制化交流。许利平说，与东盟的“互联互通”也是我国未来十年与东盟合作、东盟自贸区“升级版”的重要内容，已经有了公路，航路，现在到了铁路。高铁将对中国与东盟经济的提升起到巨大的推动作用。

　　中泰合作可成为范例

　　此次泰国通过高铁项目对中国的影响十分引人关注。对于是否将由中国建设泰国高铁，王勤认为目前还不确定，因为竞争激烈。许利平则认为，中国的可能性不小，一旦中国中标，在其它东南亚国家推广高铁的前景可期。

　　此外，日前泰国领导人访华并与中国领导人确认两国将继续致力于深化和扩大经贸合作，同时恢复“中泰联委会”机制。据外媒报道，双边会议增强了两国关系，预计未来中国将会更多地参与泰国大型基础设施投资建设，包括高铁、水资源管理等。并且泰国将重新协商与北京的协议以扩大对中国出口稻米。

　　许利平表示，中泰关系在向好的方向发展。泰国军政府批准建设高铁、向中国出售大米都是抓经济、改善本国民生的举措，而中国将在中国—东盟互联互通中获利，进口泰国大米也有利于自身粮食安全。中泰经贸合作将给其它东南亚国家作出良好示范——经济上合作，政治上互信，合作是双赢的。