中国—东盟自贸区建成，区域内经济快速发展为双边加强物流合作提供了需求基础，而陆路通道因其建设周期较短、投入较少、见效快、沿线带动作用强等诸多优势，受到青睐。双边陆路通道的互联互通易于自贸区内物流一体化建立和完善，利于经济贸易发展。

　　目前中国—东盟物流往来仍以水运居多，陆路物流发展相对滞后。广西壮族自治区副主席高雄称，目前中国与东盟各国间的陆路通道畅通程度较低，基础相对薄弱，远滞后于物流行业发展对其需求，成为制约中国-东盟物流合作、经贸发展的瓶颈。加快促进中国—东盟陆路通道的畅通，已经成为中国与东盟各国的共识。

　　中国—东盟陆路物流合作的开展离不开被各国寄予厚望的“南宁—新加坡经济走廊”，这条走廊从广西南宁南下，从陆路纵穿越南、老挝、泰国、马来西亚，直至数千公里外的新加坡。广西崇左市就是该走廊的起始端。

　　崇左市市长黄克表示，在积极推进“南新经济走廊”的新形势和背景下，崇左市提出了“陆路东盟崇左看”发展战略，在“南新通道”起始段建设陆路东盟的先导示范区南崇经济带，建设一批大型物流园区，开工一批通往各类口岸的公路、铁路和水路建设，物流体系不断完善。

　　他还呼吁各方共同努力，加大对本地区南新通道的投资和建设，贯通新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—河内—崇左—南宁高等级公路线，开通新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—河内—凭祥—崇左—南宁铁路通道，尽快实现沿线各国的互联互通、“无缝衔接”和“零距离换乘”的客货跨境运输。

　　同时，共同推进通关便利化建设，以及共同构建物流协作机制等。

　　越南三角洲有限公司合伙人陈德义以中国—越南跨境运输合作为例，解析了陆路物流合作中可能存在的机遇和风险。他建议越南、中国、老挝、泰国、马来西亚以及新加坡等六国同心协力共同发展，“着眼全球，立足当地”。